//
Skype Me™!
в каталоге товаров   в каталоге фирм   в прайс-листах  
Поиск по категории:

 

  • Средняя зарплата украинских железнодорожников — 11,5 тыс гривен

    20-03-2019

    Средняя зарплата в компании “Укрзализныця” на сегодняшний день составляет около 11,5 тысяч гривень. Об этом журналистам сообщил руководитель компании Евгений Кравцов.

    “В структуре затрат “Укрзализныци” большую часть занимают зарплаты. На сегодняшний день компания вышла из первой десятки по уровню зарплат в отраслях экономики Украины. Но мы традиционно находилась не ниже 7 места”, — сказал Кравцов.

    По его словам, средняя зарплата по компании составляет около 11,5 тысяч гривень, что чуть более общей средней зарплаты по стране.

    “Даже если проводить анализ средних зарплат в СНГ, хуже чем в “Укрзализныце” только в Узбекистане. У нас зарплаты ниже, чем в Беларуси примерно на 20%, России — на 20-25%, Казахстане — на 10-15%. Разница существенная”, — заявил руководитель компании.

    “И это довольно существенная претензия со стороны наших профсоюзов. В такой ситуации удерживать сотрудников довольно трудно. 2016-2017 годы были катастрофическими с точки зрения количества людей, покинувших “Укрзализныцю”. Те годы измерялись десятками тысяч”, — сообщил Кравцов.

    При этом, по его словам, в первую очередь из компании увольнялись сотрудники высокого класса.

    В этом контексте он напомнил о запланированной на апрель текущего года индексации тарифов на грузовые перевозки на 14,2%.

    “Доходы от индексации не покрывают расходы УЗ. С недавнего времени индексации тарифов расходы выросли на 10,3 млрд гривень, преимущественно из-за подорожания дизтоплива, электроэнергии, металла и ремонтов, повышение зарплаты работникам на 25%”, — заявили в компании.

    “Индексация тарифов в 2019 году на 14,2% — это меньше, чем изменение рыночных цен на составляющие расходов “Укрзализныци”, которые выросли на 23,7%”, — подытожили в УЗ.

  • “Киевстар” Михаила Фридмана увеличил прибыль на 10%

    20-03-2019

    Ведущий украинский оператор мобильной связи “Киевстар” (Киев) в 2018 году получил 6 млрд 802,46 млн грн чистой прибыли, что на 10,3% выше показателя 2017 года, сообщается в объявлении о проведении 22 апреля годового собрания акционеров. Об этом сообщает Интерфакс-Украина.

    Так, нераспределенная прибыль компании по итогам года составила 15,78 млрд грн по сравнению с 16,22 млрд грн годом ранее.

    “Определить, что накопленная нераспределенная прибыль общества по состоянию на конец 2018 является нераспределенной прибылью, подлежащей дальнейшему распределению в виде дивидендов (годовых или промежуточных) или любому другому использованию по решению общего собрания акционеров общества”, — говорится в проекте решения собрания.

    В соответствии с объявлением, на конец 2018 года “Киевстар” имел 5,2 млрд грн свободных денежных средств.

    Его долгосрочные обязательства за год возросли незначительно — до 0,34 млрд грн, тогда как текущие — на 80,3%, до 7,78 млрд грн, а суммарная дебиторская задолженность снизилась на 23,8% — до 1,03 млрд грн.

    Компания за 2018 год нарастила основные средства на 13,5% — до 8,11 млрд грн, ее суммарные активы увеличились на 14,1% — до 24,81 млрд грн.

    Как сообщалось со ссылкой на отчет материнской компании VEON, чистый доход “Киевстара” по итогам 2018 года составил 18,72 млрд грн, что на 13,2% больше, чем за 2017 год. Показатель EBITDA вырос на 14,2% — до 10,53 млрд грн, при этом маржа EBITDA увеличилась на 0,5 процентных пункта — до 56,2%.

    Согласно отчету нидерландской VEON Ltd., она контролирует все 100% акций “Киевстара”.

    Крупнейшим акционером VEON является LetterOne, входящая в “Альфа-групп” российского миллиардера Михаила Фридмана и партнеров — ей принадлежит 47,9% акций, еще 19,7% владеет норвежский холдинг Telenor. В настоящее время free float компании на Nasdaq составляет 29,2%. Еще 8,3% группы находится под управлением голландского траста — штихтинга.

    Veon Ltd. владеет активами в России (”Вымпелком” предоставляет услуги под брендом “Билайн”), в Украине, в Казахстане, Киргизии, Узбекистане, Армении, Грузии, Таджикистане, Алжире, Пакистане и Бангладеш.

  • Почти 90% железнодорожных аварий в Украине происходит из-за неудовлетворительного содержания путей

    20-03-2019

    Неудовлетворительное содержание железнодорожных путей со стороны госмонополиста “Укрзализныци” приводит к ухудшению ситуации на путях и росту числа аварий, пишет 112.

    Так, согласно данным Государственной службы Украины по безопасности на транспорте “Укртрансбезопасность”, в 2017 году было зафиксировано 89 случаев, из них 21 — на путях УЗ, в 2018 году — 140 случаев, из них 17 случаев на путях УЗ. Количество схождений подвижного состава железнодорожного транспорта на путях общего пользования составило 5 случаев в 2017 году и 6 — в 2018 году. Почти 90% транспортных происшествий было допущено в связи с неудовлетворительным текущим содержанием путей.    

    Одной из самых масштабных аварий стало схождение 14 вагонов грузового поезда на ж/д участке между Одессой и Киевом (на перегоне Ивановка — Веселый Кут) 4 июля 2018 года. Комиссия “Укртрансбезопасности” обнаружила, что технически это произошло из-за искривления железнодорожного рельса после нарушений в ходе ремонта полотна.

    “В целом тенденция неутешительна: УЗ существенно недовыполняет объемы необходимых работ по ремонту путей, экономя на наиболее дорогостоящих работах — модернизации и капитальных ремонтах железнодорожных путей, отмечают эксперты. Объемы выполнения реконструкций значительно снизились по сравнению с прошлым десятилетием: в 2017 году был реконструирован 141 км дорожного полотна, в 2018 — 280 км, по плану на 2019 — 260 км. При этом объем реконструкций в 2007 году был в 5 раз выше, чем в 2018-2019 годах, и составлял 1446 км. С сохранением подобного подхода через 20 лет ремонт будет просрочен на 65% путей, а 30% путей придется закрыть или существенно ограничить на них скорость”.

    По данным экспертов, при протяженности ж/д путей в Украине около 20 тыс. км на 8 тыс. км просрочены ремонты.

    Из-за износа путей на УЗ уже сегодня действуют ограничения скорости поездов на путях общей длиной 1 086 км, а 1746 км путей закрыты для движения.

    “В то же время в проект финплана на 2019 год УЗ включила реконструкцию 260 км путей (2,1 млрд грн) и капремонт 240 км (1,1 млрд грн), что более чем в 2 раза меньше минимально необходимого уровня. При этом монополист предпочитает направлять госсредства на другие цели, например, на рост административных затрат (+0,8 млрд грн) или других операционных затрат (+0,9 млрд грн). К примеру, летом прошлого года Центр сервисного обеспечения “Укрзализныци” за 740 тысяч гривен нанял SMM-щика, чтобы тот вел страницу УЗ в Facebook”.

    Такая ситуация вынуждает владельцев частных вагонов закладывать в стоимость перевозок риски повреждения или даже уничтожения подвижного состава. УЗ, как следствие, будет проигрывать конкуренцию другим видам транспорта, терять доходы и, соответственно, ресурсы для модернизации.

  • Верховный Суд окончательно закрыл возможность “воскрешения” банка “Михайловский”

    20-03-2019

    Верховный Суд окончательно отказал финансовой компании “Плеяда” в обжаловании решения Фонда гарантирования вкладов физических лиц о признании ничтожным договора о покупке кредитов банка “Михайловский” накануне его банкротства.

    Как сообщает УНИАН со ссылкой на сайт фонда, суд частично пересмотрел решения судов предыдущих инстанций и постановил прекратить производство по иску компании “Плеяда”.

    “Финансовые компании “Плеяда” и “Фагор” не имеют никакого права взимать кредитную задолженность заемщиков банка “Михайловский” в свою пользу”, — подчеркнули в Фонде гарантирования.

    Фонд призвал заемщиков банка “Михайловский” погашать кредиты исключительно по реквизитам банка.

    Как сообщалось, Национальный банк Украины признал неплатежеспособным банк “Михайловский” в мае 2016 года.

    Накануне введения временной администрации банк “Михайловский” заключил договоры факторинга с финансовыми компаниями “Фагор” и “Плеяда”, согласно которым уступил права требования по своим кредитам.

    Впоследствии Фонд гарантирования признал эти договоры ничтожными, однако указанные компании пытаются отстаивать свои интересы через суд.

  • Головной меткомбинат Игоря Зюзина перевёл листопрокатный цех на оборотное водопользование

    20-03-2019

    Челябинский металлургический комбинат (ЧМК, входит в Мечел) реализовал экологический проект. Один из прокатных цехов переведен на оборотный цикл водоснабжения с повторным использованием технической воды в технологическом процессе. Это позволило сократить промышленные сбросы всего комбината почти на треть, передает портал Metalifo.ru.

    Новая система оборотного водоснабжения внедрена в цехе по производству листового проката. Теперь вода, задействованная в технологическом цикле, не уходит в канализацию, а используется повторно после тщательной очистки на современных фильтрах. Это решение позволило сократить сбросы комбината почти на 500 кубометров воды в час (за сутки этой водой можно было наполнить целых 5 олимпийских бассейнов). В рамках проекта на ЧМК построили новый трубопровод протяженностью более 600 метров, установили специальное оборудование для водоподготовки и фильтрации воды.

    “Каждый такой проект — это шаг к улучшению экологической ситуации в городе. Снижение нагрузки на реку Миасс, несомненно, положительно скажется на состоянии водных ресурсов, позволит существенно сократить содержание в воде загрязняющих веществ. Модернизация системы водоснабжения прокатного цеха Челябинского металлургического комбината — только часть большой работы “Мечела” по снижению воздействия наших предприятий на окружающую среду”, — комментирует директор управления производственного планирования и технического развития Мечела Антон Левада.

  • Россия оспорит пошлины ЕС на холоднокатаный прокат через ВТО

    20-03-2019

    Министерство экономического развития и торговли РФ стартовало процесс оспаривания через арбитражную палату ВТО антидемпинговые пошлины на российский холоднокатаный прокат в странах Европейского Союза. Об этом пишет портал “Металлоснабжение и сбыт”.

    Запуску арбитражной процедуры предшествовали консультации между российскими и европейскими представителями, которые не дали никаких положительных результатов.

    Пошлины на российские холоднокатаные рулоны были введены в ЕС в феврале 2016 г. сроком на пять лет. Их ставка составляет 18,7% для Магнитогорского металлургического комбината, 34% — для “Северстали” и 36,1% — для НЛМК и прочих производителей. Впервые российская сторона попыталась оспорить это решение в январе 2017 г.

    ВТО рассмотрит это обращение 26 марта.

  • “ТихвинХимМаш” начал продажи сочленённых ж/д цистерн за пределы России

    20-03-2019

    Научно-производственная корпорация “Объединенная Вагонная Компания” и группа TEXOL, один из крупнейших железнодорожных операторов и владельцев парка грузовых вагонов в Казахстане, подписали контракт на поставку 400 цистерн сочлененного типа для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ). Сочлененная цистерна — уникальная для рынка СНГ модель грузового вагона, которая по своим техническим и эксплуатационным характеристикам не имеет аналогов. Об этом написал портал “Металлоснабжение и сбыт”.

    В парке TEXOL цистерны модели 15-9541-01 будут проходить подконтрольную эксплуатацию с постоянным мониторингом их работы. Вагоны будут перевозить грузы Иркутской нефтяной компании, одного из крупнейших независимых производителей углеводородного сырья в РФ.

    Конструктивные особенности вагона сочлененного типа обеспечат существенную экономию при перевозке грузов, особенно на длинных “плечах”. Объем котла цистерны 163,1 м3 и грузоподъемность 90 т позволяют перевозить более чем в 2 раза больше груза и сократить потребный парк по сравнению с типовыми вагонами для СУГ.

    Уникальная конструкция цистерны состоит из двух котлов, соединенных шарнирным узлом сочленения, рассчитанным на повышенные продольные и вертикальные нагрузки. При длине вагона в 24 метра конструкция сцепного устройства обеспечивает беспрепятственное прохождение как одиночного сочлененного вагона, так и в сцепе с типовыми вагонами по прямым и криволинейным участкам пути, в том числе малых радиусов. Благодаря тому, что расположение арматуры унифицировано с типовыми вагонами длиной 12 метров, сочлененные цистерны ОВК могут беспрепятственно обслуживаться на типовых терминалах.

    6-осный вагон-цистерна оснащен ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс, тормозная система установлена непосредственно на тележках, что позволяет обеспечивать безопасное и эффективное торможение. Для обслуживания и ремонта грузовых вагонов ОВК на пространстве 1520 создана широкая сеть сервисных центров, в которую входят в том числе предприятия, расположенные на территории Казахстана (в Павлодаре, Казалинске и Караганде).

    Вагон-цистерна разработан специалистами ВНИЦТТ и выпускается на предприятии “ТихвинХимМаш” (входят в НПК ОВК).

    Андрей Кривченков, исполнительный директор ТД “ОВК”, комментирует сделку: “Мы вывели на рынок уникальный вагон, благодаря которому увеличивается полезная длина состава и провозная способность без существенных затрат на модернизацию инфраструктуры. Надеемся, что рынок по достоинству оценит новинку, а группа TEXOL получит все преимущества от эксплуатации первых сочлененных вагонов”.

    Сергей Горский, член Совета директоров ТОО “ТексолТранс”, добавил: “Первая отгрузка продукции в сочлененных цистернах — огромный прорыв для всей отрасли грузовых железнодорожных перевозок. Эксплуатация вагонов такой уникальной конструкции несет массу преимуществ всем участникам перевозочного процесса — и владельцу грузовой базы, и собственнику подвижного состава, и владельцу железнодорожной инфраструктуры, поэтому использование таких вагонов имеет значительный потенциал для развития. Мы очень рады, что первый опыт использования вагонов сочлененной конструкции на Пространстве 1520 сразу стал международным, ведь в нем задействованы и вагоностроители Тихвина, и нефтяники Иркутска, и железнодорожники Казахстана”.

  • Столицу Казахстана переименуют в честь Нурсултана Назарбаева

    20-03-2019

    Новый президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил переименовать столицу страны Астану в Нурсултан в знак признательности первому президенту Нурсултану Назарбаеву.

    “Считаю необходимым увековечить имя нашего великого современника первого президента республики Казахстан Нурсултана Абишевича Назарбаева следующим образом. Наша столица должна носить имя нашего президента и называться “Нурсултан””, — заявл Токаев, передает УНИАН со ссылкой на nur.kz.

    Кроме того, он предложил воздвигнуть монумент в честь Назарбаева в центре столицы и назвать центральные улицы всех городов именем Назарбаева.

    После этого заявление нового президента страны прокомментировал заместитель председателя партии “Нур Отан” Маулен Ашимбаев отметив, что это принятое решение и поздравил с этим астанчан. “Решение Касыма-Жомарта Кемелевича очень правильное и закономерное — мы его поддерживаем, и поздравляем астанчан с переименованием города и всех казахстанцев с этим решением”, — заявил Ашимбаев.

    Журналисты спросили Ашимбаева, принятое ли это решение. Он ответил положительно.

  • Облгазы Дмитрия Фирташа будут судиться за дополнительные начисления, отмененные НКРЭКУ

    20-03-2019

    19 марта регулятор завершил проверку первых трех операторов газораспределительных сетей по факту правомерности приведения объемов газа к стандартным условиям для бытовых потребителей.

    Операторы газораспределительных сетей, входящие в группу “Региональная газовая компания”, будут обжаловать решение Национальной комиссии, осуществляющей регулирование в сферах энергетики и коммунальных услуг (НКРЭКУ) о незаконности дополнительных начислений ими объемов газа бытовым потребителям с использованием коэффициентов.

    Как передает УНИАН, об этом сообщает пресс-служба “Региональной газовой компании”.

    “По результатам этой проверки представители НКРЭКУ составили акты. Они не были подписаны операторами ГРС и будут оспариваться. Интересно, что все они написаны по единому шаблону и первыми информацию о содержании этих актов получили не операторы ГРС, а представители государственного монополиста НАК “Нафтогаз Украины”, — говорится в сообщении.

    Отмечается, что 19 марта регулятор завершил проверку первых трех операторов газораспределительных сетей по факту правомерности приведения объемов газа к стандартным условиям для бытовых потребителей.

    “Газораспределительные компании не согласны с выводами комиссии и уверены, что их действия находятся в правовом поле. Приведение объемов природного газа к стандартным условиям продиктовано требованиями нормативно-правовых актов”, — сообщает компания.

     

  • За Зеленским и Бойко стоят одни и те же люди связанные с Банковой, — блогер

    20-03-2019

    “Проект Бойко — технический проект Банковой. Кинут ли они и Пороха — это тот вопрос, от которого зависит исход выборов. Но так или иначе вся эта конструкция, о которой мне все время рассказывают читатели, что по плану Бени (Игорь Коломойский — Ред.) Зеля (Владимир Зеленский — Ред.) — президент, а Юля (Юлия Тимошенко, — Ред.) премьер — это Химины куры. Если у Левочкина сейчас команды Зе, Гриценко и Бойко, то на парламентских выборах они могут и без Юли коалицию составить”, — об этом пишет блогер Офелия на своем сайте.

    Я себе с трудом представляю, что это трио Фирташ, Левочкин и Хорошковский, которого Юля называла “напомажена особа”, которые вместе с Манафортом ее отправили за решетку, будут сотрудничать с Юлей, отмечает она. По ее мнению, скорее с Коломойским, чем с Тимошенко, пишет Капитал.

    “Хотя Гордон рассказывает, что они там все готовы объединиться ради того, чтобы не пустить во второй тур Пороха и даже готовы сотрудничать с Юлей. Но готова ли Юля, после всего сотрудничать с этой троицей?”

    До сих пор все наши выборы походили на национальную мужскую забаву под лозунгом “кинуть Юлю”, пишет блогер. “Пока она на сцены играла в “Гамлете”, они в это же время и на той же сцене уже играли “Марию-Антуанетту”.

    “Поэтому не задавайте мне вопрос, кто победит? Сначала надо понимать, кто кого первым кинет?”

    Дальше она отмечает, что если Левочкин будет до конца с Порошенко, то Зеленского сольют во втором туре, а если они сольют Порошенко, то тоже ничего не потеряют.

    “У Зе нет опыта и что? Левочкин возглавит АП и будет сам руководить. Но я не думаю, что Левочкин сам будет решать с кем он. Это будут решать англичане, на которых он и работает и которые могут переиграть все их решения по-своему”.



КАТАЛОГ ТОВАРОВ
Аквариумы
Арки
Архитектура и дизайн
Бассейны
Бытовки
Вентиляция для коттеджей
Водонагреватели
Водоотвод
Водопады
Водоснабжение
Ворота
Гипсокартон
дверные ручки и дверные замки
Дизайн квартир, офисов, коттеджей
Дома бани срубы
ДСП Древесностружечные плиты
Жалюзи
Железобетонные изделия
Забор
загородные дома, коттеджи, дачи
Искусственный декоративный камень
Камень природный
Камины печи дымоходы
Канализация
Кирпич
Кованые изделия
Конвекторы
Кондиционеры
Краски лаки эмали грунты клеи
Кровля
Кухни
ламинат, ламинированный паркет
Ландшафтный дизайн
Лепной декор
Лестницы
Материалы и оборудование стройиндустрии
Мебель
Межкомнатные двери
Насосы
Настенные покрытия
Обои бамбуковые
Обои для дома
Окна
Отопление
Очистители и увлажнители воздуха
Очистка воды
Перегородки для комнат
Перепланировка, планировка квартиры, дома
Пиломатериалы
Плитка, керамогранит, мозаика
Пол, паркет, напольные покрытия
Потолки
Ремонтные услуги
Роллеты, рольставни
Сайдинг
Сантехника
Сауны
Светильники
Стальные двери
Строительные гипермаркеты Твой Дом, Леруа Мерлен, IKEA, OBI, Метро
Строительные магазины москвы
Строительные услуги
Умный дом
Фанера
Фундамент
Цемент
Шкафы-купе
Школа ремонта и квартирный вопрос
Шторы
Щиты мебельные
Электростанции, генератор и мотопомпа
Электротехника






Любое использование информации допускается при наличии ссылки на источник и с разрешения администрации портала.
Все права защищены законом о СМИ.
© stroyexpo.com \\ СтройЭкспо - Строительный Интернет-гипермаркет \\ 2005-2013